Guille envia un tuit amb el hashtag Rodalies queixant-se de l’espera de 25 minuts a la cèntrica estació de Sants. Cap explicació. No se sap si passarà el comboi següent. Impotència pura i ràbia de centenars de persones que esperen a l’andana. Però el vent marí de la Mediterrània sonava més fort que el comboi absent. Això és la problemàtica que milers d’usuaris patim cada dia que hem d’anar a treballar a Barcelona.

@rodalies @rod2cat portem 25 min esperant que tiri el tren destí Sant celoni (desde Sants). Quin putu desastre!!!! Cada dia passa algo! #fastic #rodalies #r2 algú pot informar? Algú pot dir si pasará el de les 13:01 o tampoc???? 🤮🤮🤮

— Guille 🎗 (@herna_guille) December 17, 2021

Falten maquinistes

Un dels punts febles del servei és la manca de maquinistes arran de la pandèmia. Ja que s’ha frenat la formació i, per tant, els nou maquinistes que han d’omplir les places vacants per les jubilacions trigarà a entrar fins al juny del 2022. Així i tot ja portem prop de dos anys amb la pandèmia i aquestes raons s’assemblen més a excuses de mal pagador... Més quan el dèficit del servei de la Renfe fa anys que pateix la desinversió i maltracta als usuaris.

@rod4cat #rodalies tren amb destinació Sant Vicenç de Calders parat fa més de 5m a Sants per falta de maquinista en el relleu.....quins collons!!!

— Iolanda Ferrer🎗 (@Violant66) September 30, 2021

L’empresa ho justifica dient que no es pot posar més d’una persona en cabina a causa de la Covid-19. Però sí que poden circular trens amb tots els passatgers atonyinats, oi? Més excuses. Poden fer tots els testos d’antígens que siguin necessaris a les persones que han de compartir cabina per fer la formació. No cal ser un geni per pensar això. Però, clar l’empresa s’estalvia així les nòmines i els costos dels testos. I els milions d’usuaris viatgem mal i a mercè de la Covid.

Els combois fantasmes de la Renfe passen més seguits

Moltes vegades, Renfe ens “informa” dient que hi ha hagut una incidència o afectació al servei. Sempre ho fa tard, quan ja som a l’andana. A les pantalles ens informa d’uns horaris que són ficticis, ja que els trens passen més tard o directament no passen. A vegades, sí que informen però com sempre tard i hem de buscar alguna forma alternativa per anar al nostre destí.

RT @rodalia1: @rodalies perque han cancel•lat el tren de Blanes de la 13:42? #rod1 @rod1cat pic.twitter.com/g9wcAdo9tZ via @fa... via @gneck7

— R1 (@rodalia1) December 11, 2021

Afectacions que poden superar els 15 minuts per una incidència ja resolta.

— R1 Rodalies 🤖 (@rod1cat) December 18, 2021

Aquestes "incidències" o "afectacions" amb més de 15 o 30 o 45 minuts de demora les patim cada dia. La desinversió que pateix el servei de Rodalies és inversament proporcional a la inversió que "gaudeix" els trens de l’AVE. Podríem dir que l’AVE és una "àliga" i que rodalia és una "gallina".

Mentre hi ha diverses ciutats que no tenen servei de tren, l’AVE va passar de mil quilòmetres a mil cinc-cents. Si ets un turista o pots pagar-te els preus prohibitius de l’AVE viatjaràs una mica millor. L’AVE rep molts més diners d’inversió que la Renfe. El primer transporta 40 milions de passatgers anuals i el segon una mica més de cinc-cents milions.

Viatgem atonyinats però amb certificat AENOR

A la pàgina web de la Renfe podem veure que la companya ferroviària va obtenir el certificat AENOR enfront de la COVID-19. La companya presum de "protocols de neteja i desinfecció diàries". Però, de què serveix tot això, quan la gent ha de viatjar sense distància i durant més d’una hora?

La Renfe, en aquests mesos de pandèmia, ha posat cada vegada menys combois i la freqüència ha empitjorat substancialment. Encara que netegin cada cinc minuts, com el virus circula socialment sense cap obstacle, el transport públic es converteix en un lloc ideal per a la circulació del virus. I clar està, invertir a posar més combois i en contractar més personal, és més car que rentar els vagons.

Els responsables de la Renfe només pensen en les normes AENOR com una forma de poder dir que el virus no circula dins del transport públic. I mentre buiden l’empresa, estalvien en personal i, qui ho sap, potser en privatitzar-la com ja van fer amb altres empreses públiques.

Els responsables de la planificació de transport només pensen en els grans restauradors, famosos cuiners i lobbies turístics. Un Turista triga menys en arribar a la "metròpoli" i viatja molt millor. Als treballadors engrunes, als empresaris tot. Això és el transport públic de la ciutat.